Historia

En septiembre de 1975, Ferrari lanzaría el que sería uno de los más populares y bellos deportivos de la casa de Maranello: El 308 GTB, cuyo significado es 3.0 Litros, 8 cilindros, Gran Turismo Berlinetta.

Sus formas limpias y elegantes a la vez que muy deportivas con un frontal en cuña y el parabrisas muy inclinado enseguida enamoraron a los entusiastas de la marca. Su largo e inclinado capó junto a los faros escamoteables y las rejillas sobre el paso de rueda no hacían sino enfatizar su condición de “motor central”

Se presentaba al público en el salón de París el mismo año de su salida al mercado y en el momento de su lanzamiento, uno de los detalles que llamaron la atención fue la gran cantidad de plástico reforzado con fibra de vidrio utilizado en su carrocería para disminuir el peso final. Solo el capó estaba realizado en aluminio. El 308 siempre fue recibiendo modificaciones, sobre todo a nivel mecánico, pero siempre sin tocar el cubicaje de su propulsor.

Diseñado por la prestigiosa casa de diseño Pininfarina, con la que Ferrari ha trabajado en la mayor parte de sus modelos, y concretamente por Leonardo Fioravanti la premisa era poner en el mercado un coupé biplaza de carácter deportivo. El carácter lo pondría Ferrari con el mencionado motor de 8 cilindros en V atmosférico con 2926 c.c., 2’9 Litros realmente, que se situaba de forma transversal por detrás del habitáculo del coche para compensar el reparto de pesos y que desarrollaba 252 Cv de potencia a 7600 rpm. En Europa este propulsor adoptaba lubricación por carter seco.

Su cambio de marchas disponía de 5 velocidades. La clásica rejilla que dirige el recorrido de la palanca en los Ferrari, de clara inspiración en competición y elemento diferenciador en muchos de los coches del cavallino, hacía que la primera velocidad se entrara hacia la izquierda y atrás.

Gracias a su potente motor y lo ligero y aerodinámico de su carrocería el 308 se movía con soltura y alcanzaba los 248 Km/h de velocidad punta siendo capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h en poco más de 6 segundos. Como cualquier Ferrari era bastante desagradable de conducir a baja velocidad, pero si se aceleraba su conducción se convertía en algo especial gracias a su maniobrabilidad.

En 1976, y tras fabricarse 712 unidades, el 308 cambiaba su carrocería de fibra por una de acero y al año siguiente se uniría al GTB, “Berlinetta”, el modelo GTS, “Spider”, con una disposición conocida como “targa”, en la que la parte superior del techo se puede desmontar abriéndose al cielo. Estos paneles, pues estaba dividido en dos partes, se guardaban detrás de los asientos. Este se presentó en el salón de Frankfurt de 1977 y añadía algo más de nervio al motor para compensar el sobrepeso y sustituía el cárter seco europeo por cárter húmedo. Fueron las dos variantes que compusieron la gama 308 y desde el primer momento fueron adoptando las modificaciones de forma paralela. El 308 GTS se hizo muy popular al ser el coche del protagonista en la serie de televisión “Magnum P.I.” que protagonizó Tom Selleck.

Al principio este coche usaba 4 carburadores dobles Weber 40DCNF que provenían del anterior Ferrari Dino GT4, y esta fue la primera mejora importante que se realizó en el motor del 308, sustituir los carburadores por el sistema de inyección electrónica K-Jetronic y el sistema de encendido electrónico Digiplex de Magneti Marelli en 1980 afectando de lleno al consumo de combustible y pasando a incorporar la I detrás de los números que le daban nombre. Hasta este momento se habían producido un total de 2897 unidades del 308.

Hay que decir que los usuarios más deportivos de la marca no estuvieron nada de acuerdo con este cambio en el sistema de alimentación, pues comportaba una perdida de más de 30 Cv de potencia con respecto del motor de carburadores, quedándose en solo 214 Cv.

En el interior de este deportivo, un auténtico biplaza en el que solo tienen cabida dos personas. Justo detrás tendrán la celestial música del V8 acariciándoles la nuca. Un V8 que era el tercer pasajero, pues la proximidad con el habitáculo evitaba que uno no olvidara en que coche estaba subido. El cuadro de instrumentos era, para la época, muy completo.

El 308 GTB llegó a participar en carreras de circuito, inscrito en el Grupo 4 y en campeonatos de rally nacionales englobado en el Grupo 4 y Grupo B. Jean Claude Andruet consiguió diversos éxitos en rallys a bordo de un 308 además de ganar el Tour de France los años 1981 y 1982. Uno de los pilotos que lo trajo a España fue Antonio Zanini.

 

 
 

Ficha técnica. Ferrari 308 GTB. Fibra de vidrio y acero (1975 – 1980).